電動車鋰電池會被固態(tài)電池淘汰并量產(chǎn)化嗎

 電動車鋰電池會被固態(tài)電池淘汰并量產(chǎn)化嗎？按目前發(fā)展進(jìn)程分析固態(tài)電池距離產(chǎn)業(yè)化最近的下一代電池！
固態(tài)電池發(fā)展是動力電池領(lǐng)域的重要趨勢，固態(tài)電解質(zhì)比液態(tài)電解質(zhì)的絕緣性要高，能夠起到電池正極與負(fù)極

的阻隔作用，避免正負(fù)極接觸發(fā)電極內(nèi)部短路，因此可有效取代液態(tài)鋰電池隔膜的功能。若將來固態(tài)電池技術(shù)
成熟且大規(guī)模量產(chǎn)，市場完全發(fā)展至全固態(tài)電池，隔膜也完全被替換。因此，除了將來在固態(tài)電池技術(shù)上掉隊
的企業(yè)外，化學(xué)、隔膜供應(yīng)企業(yè)也將面臨新的創(chuàng)新挑戰(zhàn)。

 

    固態(tài)電池具有發(fā)展的必然性。固態(tài)電池采用不可燃的固態(tài)電解質(zhì)替換了可燃性的有機(jī)液態(tài)電解質(zhì)，大幅提升
了電池系統(tǒng)的安全性，同時能夠更好適配高能量正負(fù)極并減輕系統(tǒng)重量，實(shí)現(xiàn)能量密度同步提升。在各類新型
電池體系中，固態(tài)電池距離產(chǎn)業(yè)化最近的下一代技術(shù)，這已成為產(chǎn)業(yè)與科學(xué)界的共識。固態(tài)電解質(zhì)在解決金屬
負(fù)極應(yīng)用問題上被科學(xué)界寄予厚望。研究者把解決金屬鋰負(fù)極的應(yīng)用問題寄希望于固態(tài)電解質(zhì)的使用，主要思
路是避免液體電解質(zhì)中持續(xù)發(fā)生副反應(yīng)，同時利用固體電解質(zhì)的力學(xué)與電學(xué)特性抑制鋰枝晶的形成。此外，由
于固態(tài)電解質(zhì)將正極與負(fù)極材料隔離開，不會產(chǎn)生鋰枝晶刺破隔膜的短路效應(yīng)。總而言之， 固態(tài)電解質(zhì)對于鋰
金屬負(fù)極擁有更好的兼容性，鋰金屬材料將在固態(tài)電池平臺上率先應(yīng)用。

 

    中國對固態(tài)鋰電池的基礎(chǔ)研究起步較早，清華大學(xué)、北京大學(xué)等高校和科研院所已在固態(tài)電池儲備研發(fā)方面
取得積極進(jìn)展，但產(chǎn)業(yè)化制備技術(shù)成熟度較低、形成規(guī)模產(chǎn)能的企業(yè)有限、相關(guān)行業(yè)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)缺失、成本較
高等問題突出，導(dǎo)致固態(tài)鋰電池?zé)o法快速滲透進(jìn)電子產(chǎn)品、智能電網(wǎng)、新能源汽車等應(yīng)用領(lǐng)域?？傮w上看，我
國固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)仍處于推廣發(fā)展期，應(yīng)從以下三個方面著手，持續(xù)推動固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

 

 

一、從新建立固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系

固態(tài)鋰電池領(lǐng)域相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修定制，從設(shè)計工藝、生產(chǎn)制造設(shè)備、電池性能安全評估、可靠性能測試、等環(huán)節(jié)入
手，同時經(jīng)過不斷地實(shí)驗(yàn)采集數(shù)據(jù)建立起新的數(shù)據(jù)庫，建立一個標(biāo)準(zhǔn)共享平臺，形成標(biāo)準(zhǔn)國際化。

 

二、將固態(tài)鋰電池納入國家重點(diǎn)領(lǐng)域

通過國家重點(diǎn)研發(fā)計劃、產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目布局固態(tài)鋰電池技術(shù)研究攻關(guān)，以及產(chǎn)業(yè)化建立；面向電動汽車、智
能電網(wǎng)、電子產(chǎn)品等領(lǐng)域應(yīng)用需求，針對不同類型的正負(fù)極材料、不同性能的固態(tài)鋰電池分門別類地設(shè)立產(chǎn)業(yè)
引導(dǎo)基金，采用稅收、信貸支持等多種方式支持固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

 

三、加強(qiáng)固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)

國家應(yīng)該建立固態(tài)鋰電池創(chuàng)新中心，吸引國內(nèi)外研發(fā)人才和科研力量匯聚，在關(guān)鍵原材料、電芯工藝制作、生
產(chǎn)設(shè)備設(shè)計、電源管理、系統(tǒng)應(yīng)用、可靠性測試等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行布局，對其中的關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行集中攻關(guān)，
提升我國固態(tài)鋰電池基礎(chǔ)研發(fā)在世界范圍內(nèi)的影響力。

 

 

    到2020年為止目前還處在技術(shù)攻關(guān)階段，如研發(fā)成功后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這必定是電池技術(shù)上又一場革命。固態(tài)電
池有哪些優(yōu)勢呢？固態(tài)電池是指采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池。目前最重視固態(tài)電池發(fā)展的當(dāng)屬新能源電動車
行業(yè)，諸如寶馬、豐田、大眾以及國內(nèi)眾多造車新勢力等品牌，紛紛擲重金投身固態(tài)電池研發(fā)，原因無他就是
安全。由于固態(tài)電池采用固態(tài)的電解質(zhì)，和目前的液態(tài)電解質(zhì)相比較，固態(tài)電池具有不可燃、耐高溫、無腐蝕
不揮發(fā)等特性。同時電解質(zhì)材料很大程度上決定了固態(tài)鋰電池的各項(xiàng)性能參數(shù)，如功率密度、循環(huán)穩(wěn)定性、安
全性能、高低溫性能以及使用壽命，所以固態(tài)電池發(fā)展是動力電池領(lǐng)域的重要趨勢，電動車鋰電池會被固態(tài)電
池淘汰并量產(chǎn)化嗎？也許隨著技術(shù)不斷的創(chuàng)新，一定會加快固態(tài)電池的量產(chǎn)化時間。