全球新能源低碳環(huán)保政策越來越強烈，鋰電池在全球的重要性不斷擴大，它們在電動汽車、太陽能電池板、智能手機和應(yīng)急電源
中的應(yīng)用已變得至關(guān)重要。2021年電動汽車的需求飆升，而鋰的供應(yīng)在很大程度上仍然緊張，在過去的12個月里，電動汽車的價
格直線上升，僅在一年里，中國的汽車銷量就增長了5倍。事實上，去年鋰的需求首次超過了供給，造成了全球產(chǎn)量不足，許多
人認為這種情況可能會繼續(xù)擴大。大部分汽車制造商將在其所有標(biāo)準(zhǔn)范圍的汽車上使用磷酸鋰鐵電池，這也大大提高了電動汽車
價格。“鐵鋰電池（LiFePO4）更便宜、更安全。有了這種化學(xué)物質(zhì)可以給汽車電池充滿99.9%的電量，而且不用擔(dān)心長期性能下
降。”
這種勢不可擋的反彈也可以部分歸因于黃金生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏。事實上，鋰在2018年至2020年間經(jīng)歷了一場痛苦的熊市。雖然
在本世紀(jì)初，人們對金屬能夠取得什么成就的最初預(yù)期意味著投資是巨大的，但大規(guī)模生產(chǎn)和加工方面的過度投資最終促使投資
資金逐漸離開這一領(lǐng)域。在此過程中，這種最初被稱為“白金”的金屬被稱為“白塵”，在此期間，面對對電動汽車不溫不火的
需求，它的過度生產(chǎn)和過度投資導(dǎo)致了市場崩潰。
直到2020年底，電動汽車的價格才開始逆轉(zhuǎn)，電動汽車的繁榮最終開始了。但近期投資的持續(xù)匱乏可能阻礙了鋰電池的產(chǎn)能擴張
，因為在過去18個月中鋰電池的需求已經(jīng)爆發(fā)。盡管電池行業(yè)一直在大力投資下游電池產(chǎn)能，以滿足不斷飆升的電動汽車需求，
但鋰電池獲得的資金仍低于需求，而且此類投資可能為時已晚。這種持續(xù)循環(huán)性的供需，鋰價格可能會在2022年甚至更久的時間
里進一步上漲。當(dāng)然，持續(xù)的看漲情緒和基本面因素表明，價格即將上漲，供應(yīng)緊張和今年預(yù)計的更高需求都是支撐因素。
同時，鋰鹽現(xiàn)貨的采購也變得困難，因為鋰鹽已經(jīng)沒有存貨了。許多下游消費者寧愿購買鋰輝石(一種從中提取鋰的偉晶巖) ，
生產(chǎn)鋰鹽，因為價格高、庫存原料鋰鹽產(chǎn)量和庫存量有限，很難在現(xiàn)貨市場上獲得鋰鹽。更高的鋰成本也開始轉(zhuǎn)化為更高的電動
汽車電池價格。鋰原料價格的飆升對電池企業(yè)產(chǎn)生了巨大影響，因成本增長速度快于價格，與此同時，零部件質(zhì)量也在惡化，所
以企業(yè)不得不承擔(dān)更多與服務(wù)有關(guān)的費用。電池生產(chǎn)原料緊缺那就必須增加工程投資，而不是外包。環(huán)保反對運動很可能進一步
阻礙供應(yīng)，如果成功，將阻止一些項目上線。例如1月21日據(jù)報道，塞爾維亞已經(jīng)吊銷了某企業(yè)的鋰礦開采許可證，因為它屈服
于那些以環(huán)境為由反對這個價值24億美元的項目的抗議者，所有決定(與鋰項目有關(guān))和所有許可證都被取消。
與此同時，在需求方面，中國對電動汽車永不滿足的需求將繼續(xù)推高鋰電池的價格。2022年，全球乘用電動汽車銷量幾乎是2020
年總銷量的兩倍。中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)的數(shù)據(jù)顯示，中國2021年新能源汽車(NEV)的銷量預(yù)計為340萬輛，比去年同期增長
1.5倍，預(yù)計2022年將達到500萬輛，同比增長47% 。一些人甚至認為，中國的新能源汽車銷量今年將超過600萬輛，消費者可能
希望在購買電動汽車的補貼到期之前購買新能源汽車。因此，需方的快速增長只會加劇全球鋰市場的緊張，因為需求很容易超過
供應(yīng)，并繼續(xù)嚴(yán)重影響庫存。
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